靳学 由于住所限购 ，高价该不该买近期济南的车位车位车位也开端进入出资者的视界 。近40万的究竟车位，短时间内翻番的高价该不该买价格 ，更是车位车位让不少小区的业主张口结舌。“车位是究竟硬通货 ，总是高价该不该买要买的” 、“现在许多家庭两辆车 ，车位车位一个车位都不够用 ，究竟而许多小区的高价该不该买车位配比还达不到1:1”、“许多小区都开端租不到车位了 ，车位车位也别再想着今后能租一个了”……配合着各种说辞 ，究竟车位成了准入门槛较低的高价该不该买极具价值的出资品，但是车位车位在动辄就十五、二十万 ，究竟乃至三 、四十万车位价格的今日，车位真的具有久远出资价值吗?
在开发商从事营销作业多年的吴先生 ，是一位坚决不买车位和地下室的业内人士 。“我总觉得地下室是放用不上的东西的，而卖一辈子‘废品’的钱 ，也买不起一个地下室 。相同 ，车位是放车用的 ，我的车才10多万 ，车位却是豪车的价格 ，我心思上接受不了 。”吴先生以为 ，他或许这辈子租车位花的钱 ，也不及一个车位的开销，“假如不是为了炒车位 ，我是不会自己买车位的 。” 。
不少人以为 ，跟着人均轿车保有量的添加 ，车位的缺口会越来越大 ，这也为车位的保值 、增值供给空间。但是集中了日本全国10%以上人口的东京 ，各类机动车约450万辆 ，但却经过斜列式穿插泊车场 、立体泊车场 、电梯式泊车场等处理泊车难问题。让东京不管多窄的胡同 ，都不会被乱泊车堵得结结实实 。而在经济高速开展的我国 ，越来越多立体泊车场等高技能泊车场也在遍及。“今后车越产越多，车位越来越少 ，人们总要想办法怎样把爱车停下 。”相同坚持不买车位的张先生 ，也对价格已到三四十万仍有人跟风买车位的行为表明不解 ，“尽管车越来越多 ，但我以为轿车也会越来越先进 ，新能源车遍及后 ，我不以为车还会像今日那么大体积 ，能耗那么高 。小而精的便当出行东西 ，是现在全世界的开展趋势 ，说不定有一天 ，今日一个车位就能停下两辆车呢 ，何须那么着急要买那么多车位呢?” 。
记者和吴先生 、张先生持有共同观念 ，车位是用来泊车的 ，不是用来炒的 。在高价车位的今日 ，咱们或许更应回归到车位的实质来看看 ，假如这个车位不用来停自家车 ，谁将租得起这样的车位，将来又会有谁能接受再高的车位价格 ，当接盘侠呢?
